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    势在必行 ETC加速全国联网

    作者:创始人 日期:2021-07-26 人气:222
    [摘要]一个月前,国务院发布了若干促进旅游业发展的意见,提出加快推进高速公路电子不停车收费系统(ETC)建设。随后,各地对ETC联网加速推进,而相关产品价格哄抬后增加的投资预计达30亿
    华强安防网讯】一个月前,国务院发布了若干促进旅游业发展的意见,提出加快推进高速公路电子不停车收费系统(ETC)建设。随后,各地对ETC联网加速推进,而相关产品价格哄抬后增加的投资预计达30亿元。

      迎政策利好 价格不降反涨

      ETC(Electronic Tolling Collection System,电子不停车收费系统)是一种先进的道路收费系统,它利用微波(或红外或射频)技术,通过安装在ETC车道上的路侧单元(RSU)与安装在车辆上的车载标签(OBU)之间的专用短程通信,在不需要停车的情况下,自动完成收费处理全过程。

      今年6月9日,交通部召开全国高速公路电子不停车收费(ETC)联网工作推进会,提出今年年底前要在14个省市实现ETC联网,明年年底前基本全国联网。8月21日,国务院发布意见,提出加快ETC建设。

      由于国内ETC设备市场实行资质准入制,企业只有通过国家智能交通系统工程技术研究中心检测才能参加各省市ETC建设的招投标。目前国内主营ETC产品或者研发相关管理系统的公司都加大了相关投资,希冀借政策利好,加速发展。

      不过,政策利好以及大批量采购并没有带来ETC相关产品的降价销售,反而涨势惊人。

      ETC相关的OBU(车主车上的电子标签)成本价格75元,现在批发价格达到250元,单个销售价格普遍在360~380元。

      以OBU一项来算,目前全国1000万ETC用户,交通部要求明年全国ETC用户数量达到2000万,即使每只OBU价格200元,这一项就需要多支付20亿元。

      国内市场规模巨大

      公开资料显示,2009年全国使用OBU不停车收费用户数约为52万,开通车道条数约为1292条,2010年全国使用OBU不停车收费用户数约为110万,开通车道条数约为1927条;至2012年底,全国已有24个省市建设不停车收费系统,开通ETC车道约3600条,使用OBU不停车收费用户超过400万,2009年~2012年OBU用户数量复合增长率高达97%,目前全国已有1000万ETC用户。

      日本ETC 2001年正式投入运营,2006年即达到20%左右的市场普及率,2008年达到30%,2010年高达56%。

      根据交通运输部门预测,我国2015年汽车保有量将达到1.5亿辆,保守估计2015年中国市场普及率应该在20%左右水平。根据交通部实施目标,到2015年底,我国将建立全国ETC联网运营管理机制;客车ETC使用率不低于25%,非现金支付使用率达到20%;建成较为完善的ETC基础设施网络,主线收费站ETC覆盖率达到100%。建立统一规范的ETC客服体系,客服网点覆盖到县(区)级行政区,用户服务更加便捷;建立多元化的用户发展模式,全国ETC用户数量达到2000万(含非现金支付卡用户);实现军车、武警车辆使用ETC全国联网运行。

      除了在高速公路上使用,从目前的自由流过桥收费、到未来的停车场收费、交通拥堵收费,ETC应用已经走进了城市多个领域。

      2011年,武汉路桥自由流不停车收费系统正式运行,成为在全国率先实行多车道自由流电子收费系统的城市,该项目的多车道自由流不停车收费系统投资需求约为1.2亿元左右。武汉市相关部门测算后发现:实施自由流办法比停车收费办法的交通通畅率提高了23%,废气排放减少了60%,交通事故下降了15% ,该项目的成功实施也带动了全国城市自由流不停车收费系统的发展。

      看好,也有质疑

      在我国,ETC的发展建设从概念兴起到应用,经历了较长的时间。如今受到用户广泛青睐,是由于现今我国高速公路大部分已经形成联网收费,摆脱了以前一张卡只能在一个路段使用的局限性。其次,私家车的拥有量在激增、老百姓的出行率也在增加,拥堵的交通也加速催生了ETC的发展。

      具体来看,使用ETC不仅可以享受收费打折优惠,还可以提高公路的通行效率、缓解收费站的拥堵情况,为驾车人节省时间。而在节能方面,ETC的不停车可以减少汽车刹车与起步之间的频率,减少油耗,ETC越来越受到车主的认同,使用率逐渐增高。

      但是,ETC受欢迎的背后,质疑声音从未停过。从高昂的费用到先进技术,都引来了质疑。

      从ETC建设费用、改造费用,到用户安装费用,一系列高昂的费用屡遭诟病。另外,有用户表示,现在的ETC使用并不方便,经常会算错路程,让消费者多花钱。而如果和其他车辆距离太近,还会存在干扰问题。

      还有用户对购置ETC电子标签的费用提出质疑,称用户要花360元左右购买一个OBU,平均150元用于电池更换,这个费用有点贵。

      更多用户则质疑:“技术发展这么多年了,建设投入增多,ETC卡成本大幅下降,ETC卡公司的收费却一点不降。”

      从技术层面来讲,利用射频技术RFID能自动收集汽车在高速公路的行车路线,有助于解决ETC系统下车辆少跑路、多交钱的困境,而且频率5.8ghz的ETC设备只能用于高速公路不停车收费,很难在技术平台上设定更多的增值服务。

      用户李女士认为,基于ETC在应用及系统方面的漏洞,ETC的技术先进性愈发遭到质疑,RFID技术应该是21世纪全球自动识别技术发展的主要方向,应公开招标鼓励创新。

      据报道,自1997年开始,我国有关部门就开始进行基于5.8ghz ETC技术的研究、开发和实验。近几年,为了保障5.8ghz ETC技术在全国的大面积推广,相关部委出台了一系列保障措施。另有用户表示,主管部门无论怎么吆喝ETC的好处,也只能是市场中可供选择产品中的一种。不停车收费系统的推广,应该让市场说了算。


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